suzuki pv

Suzuki pvn kuvia ja viritysohjeita

Viilaus

Viilauksellahan parannetaan sylinterin tehoa ja vääntöä, siten miten itse halutaan. Jotkut haluavat väännökkään koneen
(eli hyvä vääntö ala- ja keskikierroksilla), jotkut taas kierroskoneen (eli väännöt ylhäällä, alhaalta ei vedä kunnolla).
Tässä hieman yleistietoa viilauksesta (esimerkkinä on Suzuki PV/S1/S/R sylinterit, koska tunnen ne parhaiten, voi myös hyödyntää muissa sylintereissä). Aivan loppuun laitan esimerkkejä, miten kannattaa viilata Suzukin pyttyjä. Pyttynä sanon Power+ (sama asia kuin, Airsal).

imupuolen viilaus

ähdetään liikkeelle pytyn imulaipasta, sen reiän halkaisija pitäisi olla täysin sama kuin kaasarissa ja imukaulassa, ettei synny häiritseviä pyörteitä. Jos reikä on liian pieni, tulevat seokset törmäävät sen reunoihin, aiheuttaen tehoa laskevaa pyörteilyä. Samalla lailla, jos reikä on liian iso, seoksen virtaus hidastuu, joka laskee tehoa. Eli tehkää imuaukonreiästä samankokoinen kuin kaasarin ja imukaulan kurkun halkaisija on.
Kuten Suzukin pytyssä on, läppäkanava lähtee alaspäin. Siihen ei tarvitse paljoa muutoksia tehdä, hieman voi lyhentää sitä jakajaa, joka jakaa kanavan läpille ja suoraan pyttyyn.
Imuaukon muoto vaikuttaa myös, miten teho ilmenee. Jos aukon ulkoreunat on pyöreät (eli aukko on soikio, kun välirivasta ei välitetä), teho ilmenee tasaisemmin (eli ala- ja keskivääntöä paremmin). Jos aukko taas on suorakulmainen, teho ja vääntö siirtyy korkeammille kierroksille ja ilmenee yht äkkisesti, eikä laajalla alueella. Mitä leveämpi se imuaukko on, sitä enemmän polttoaineilmaseosta pääsee kampikammioon, ilman ajoituksen pidentymistä, eli vääntö kasvaa. Imuaukon korkeuden muuttaminen, pidentää ajoitusta ja tuo lisää kierroksia, siirtäen tehoaluetta ylemmäksi.